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首批新能源汽车电池面临“退役”：接纳行使不简朴
【生态聚焦】
随着政策和市场的双驱动，已往10年，我国新能源汽车市场履历了发作式增进。然而，不容忽视的是，首批新能源汽车动力蓄电池已处于老龄，一轮动力电池“退役潮”即将到来。
根据一样平常整车厂电池8年衰减20%的质保能力，我国从2017年最先迎来新能源车动力电池退役数目的快速增进。预计2025年退役电池将到达93亿瓦时，每年退役电池数目增进将跨越100万量级。由此将带来伟大的梯次行使潜在市场价值。若退役电池根据先梯次后再生的方式举行接纳行使，据测算，到2025年其市场规模合计将达379亿元。
众所周知，电池含有多种重金属元素，处置欠妥将发生环境危害。当废旧动力电池重大的潜在市场规模，遇到尚需完善的接纳行使市场系统，会发生什么？又有哪些“堵点”亟待买通？
1、一只“退役”动力电池的价值和风险
根据新能源汽车国家尺度，动力电池经常剩余80%余能即可“退役”。这使得动力电池从车辆“退役”后，仍然具有较大的行使价值，这既形成了一个潜力伟大的市场，也意味着一定的环保风险。
“一样平常来讲，动力电池5～8年使用寿命竣事后，我们激励‘退役’电池的梯次使用。电池虽然续航里程削减，知足不了车用，但可以被接纳用在其他储能需求方面，仍然可以继续‘服役’一段时间，后续还可以选择电池的再生行使。”内蒙古师范大学化学与环境科学学院副教授贾晶春先容。
湖南工程学院质料化学专业副教授刘万民告诉记者：“‘退役’动力电池可普遍用于电力系统储能、通讯基站备用电源、低速电动车及小型漫衍式家庭储能、风景互补、电动叉车等领域。一样平常可用到电池初始容量的60%左右，凭证使用场景的差异，使用寿命可从数月到数年。”
仍然具有长达数年的使用价值，使得“先梯次行使，后再生接纳”成为“退役”动力电池的首选接纳行使方案。梯次行使是指让“退役”的动力电池应用于其他领域。再生行使则是对“退役”电池举行拆解、破碎、筛选，行使浸出湿法冶金或火法冶金等工艺，提取电池中的锂、钴、镍等金属元素，并用于二次电池生产。
记者领会到，动力电池中含有锂、钴、锰、镍等金属元素，原质料成本占总成本的50%~70%，动力电池所消耗的锂盐和钴盐已经成为锂、钴所有应用领域中的最大占比。随同着一次资源的快速消耗，二次资源的接纳理应到达响应水平。自《天下矿产资源设计(2016-2020年)》宣布，我国已将稀土金属矿产作为战略资源举行贮备，因此，对于动力电池中的金属元素举行接纳，不仅可以更好地生长循环经济，也能有用缓解我国耐久以来对此类资源的对外依存度。
然而，贾晶春同时指出，锂电池组装含有锂等重金属，部门电池使用有机电解质、有机隔膜，差异于传统铅酸电池的简朴接纳行使方式，锂离子电池的金属接纳行使工艺相对庞大，一旦操作欠妥，这些重金属和有机电解质等将给环境带来严重威胁。
“电池被拆解后，我们一样平常接纳湿法冶金或火法冶金的方式接纳行使其中的锂、镍、钴等金属元素。欠妥拆解会导致平安、环境与资源等多方面问题。从平安层面看，存在触电、短路燃爆和氢氟酸侵蚀等隐患。从环境层面看，存在钴、镍等重金属污染、氟污染和电池隔膜造成的白色污染。从资源层面看，存在锂、镍、钴等高价资源的虚耗。”刘万民说。
2、电池接纳行使企业面临三大挑战
只管接纳行使潜力伟大，但现在，在动力电池接纳市场中尚无领军型企业，甚至发生了一些乱象。此前有媒体报道，不少主机厂家已经确立了电池接纳营业。但部门动力电池没有流入正规渠道，反而是被无资质、高污染的小厂高价收购、欠妥处置，造成了环境二次污染的隐患。为何会云云？
“第一，现在，新能源汽车用户对动力电池接纳意识还不够强；第二，一些小作坊的接纳价钱远远高于正规接纳企业的价钱；第三，接纳电池的企业资质要求较高，导致正规接纳企业数目有限；第四，再行使手艺不成熟，回用商业模式缺乏创新。”刘万民剖析。
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其中，梯次行使和接纳的难度最大。虽然我国已经成为全球新能源汽车生长最好的国家，然则动力电池仍是一门新手艺。在业内人士看来，对于电池接纳行使，企业尚面临三大挑战：电池拆解未便、电池康健度残值未知、经济效益较低。
“退役”电池庞大性高，差其余动力电池内外部结构设计、模组毗邻方式和工艺手艺各不相同，仅形状就有方形、圆柱形、软包等多种形状。这直接导致了后期的拆解事情无律例模化作业，增添了拆解难度与人力成本。若是操作欠妥，更可能会发生短路引起火灾或爆炸、漏液污染周边环境、威胁从业职员康健等种种平安问题，导致职员伤亡和财富损失。
现在，部门“退役”的动力电池使用情形并无数据纪录，仅有出厂时的原始数据，使用历程以及当前状态未知。在动力电池举行梯次行使之前，必须对每个模组举行测试，此举大幅提高了企业成本。同时，基于有限的数据，对剩余寿命的展望也不够准确，这无疑又会增添梯次行使产物的品质风险。
以上一系列因素使适合前接纳行使动力电池的经济效益不高。一位电池接纳行使企业的事情职员告诉记者，小作坊在电池接纳行使中，放弃了检测、放电等多项要害环节，同时操作职员也未经由专业培训，因此在运营成本上较正规企业低许多，从而在议价权和电池收购成本上有了更多空间，与正规企业发生了恶性竞争。
3、动力电池“身份证”维护追溯尚未流通
事实上，早在2016年，我国已宣布《生产者责任延伸制度推行方案》，要求确立电动汽车动力电池接纳行使系统。方案指出，电动汽车及动力电池生产企业应认真确立废旧电池接纳网络，行使售后服务网络接纳废旧电池，统计并宣布接纳信息，确保废旧电池规范接纳行使和平安处置。动力电池生产企业应执行产物编码，确立全生命周期追溯系统。
2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池接纳行使溯源综合治理平台(以下简称“国家溯源治理平台”)启动应用，该平台由北京理工大学电动车辆国家工程实验室构建，其主要功效是将动力蓄电池生产、销售、使用、报废、接纳、行使等全历程举行信息采集并实行监测，从而实现动力电池的泉源可查、去向可追、节点可控。
现在，国家溯源平台共收录包罗新能源乘用车、客车、专用车等在内的560余万辆车辆信息数据，配套各种电池总量跨越890万包，电池跨越280亿瓦时。涉及新能源汽车生产企业290余家，电池企业180余家。
全生命周期追溯系统的确立，意味着每辆车的电池都有它自己的“身份证”。但为何还会发生电池流入小作坊的情形？有业内人士指出，我国虽然确立了溯源治理系统，但由于缺乏强制性政策，企业在上报数据时存在信息严重滞后、不完整和追溯难题等问题。同时，现在的政策律例对车主若那边理电池并没有约束力，这也给予了小作坊收购动力电池的可乘之机。
“2015年，我国的手艺政策已经明确提出，将确立动力电池编码制度。2018年版的《接纳行使治理暂行设施》提出需确立动力电池溯源信息治理系统、编码手艺尺度及相关信息共享机制。但现实中，涉及的企业种类与数目众多，好比电池生产企业、电池维修替换机构、电池租赁企业、梯级行使企业等，电池使用周期长达数年，编码维护存在难题。”刘万民说。
贾晶春则示意：“专业电池接纳是一个大系统工程，若何举行接纳，需要各方面协调，稀奇是汽车生产企业、电池生产企业以及相关延伸产业的相互配合。一旦全周期中一个环节不通，一定会引起接纳行使泛起滞后与其他衍生的问题。”
4、电池接纳行使的国家尺度系统仍需完善
住手2020年底，我国国家尺度化治理委员会已宣布5项车用电池接纳行使的国家尺度，基本形成了尺度系统框架。此外，动力电池的接纳羁系政策、梯次行业相关尺度、行业羁系系统也在完善之中。但也有业内人士指出，现在出台的尺度大多为推荐性尺度，在执行历程中存在约束力不足、缺乏上位法等问题。
“现在新能源车主对于‘退役’电池若那边置，实在大部门人照样对照模糊的，有部门车企推出了电池替换，例如满里程或者‘服役’时间，举行电池替换接纳。然则，新能源车大面积电池年限现在还没有到来。”贾晶春说，他指出，随着时间推移，新能源车主会逐渐对若何准确处置动力电池更有履历。“现在我们应确立响应监视与立法，保证使用完毕的电池能够回到生产厂家或者接纳企业。同时，电池生产与使用的监视都要形成，出厂后溯源、使用跟踪和使用完毕电池去向，都需要一整套的监视机制。”
有不少业内专家指出，加速动力电池接纳行使，除了增强生产者延伸制度的落实外，未来仍有三方面事情需要继续完善：一要增强宣传，提高消费者的环保意识；二要制订政策，津贴或者奖励起劲介入电池接纳行使的企业，同时袭击不合规的接纳；三是加速企业的智能化妆备刷新，提高电池接纳行使效率，通过规模效益降低接纳获本，提高企业的议价能力，为企业的正常运营提供有用保障，由此从基本上解决成本高、利润低的行业难题，指导电池接纳行使进一步规范。
有若干电池上线就有若干电池要“退役”，动力电池接纳行使作为未来新能源车产业生长的主要一环，康健规范生长至关主要。
今年的政府事情讲述提到，将加速建设动力电池接纳行使系统。从国家层面，我国已加速开展动力电池接纳行使立法历程。此外，记者领会到，2021年3月29日，天下新能源汽车“退役”动力电池评估及生意平台(又称电池之家)在广东省佛山市确立。
该平台将聚合电动车辆国家工程实验室、国家电池溯源监测治理平台及新能源电池接纳行使专业委员会等方面的资源，致力于把电池行使率最大化，将基于区块链手艺，为新能源汽车企业提供大数据动力电池性能评估、线下实验室检测和动力电池线上生意等多项服务，也将有望助力破解动力电池接纳行使环节存在的接纳难、销售渠道受限、缺乏快速性能检测手艺等行业难题。
(记者 李玉兰 杜冰)
